飛行船、Blimpものつくり 映像編集専用パソコン（１７） ヘッドフォン ＴＤＫ ＷＲ７００ＨＰ

ＡＶパソコンになりましたので映画も見るわけですが、夜は近所への配慮からヘッドフォンを使います。有線のヘッドフォンを使っていますが動き回るのに不便なので無線のヘッドフォンを購入しました。

ネットを探すと何千種類と出てきます。過当競争ですね。そのうち無線は少ないのですけれども。

ヘッドフォン選びは難しいのです。なぜならば音の好みのほかにパッドのあたり心地が大きく好き嫌いにかかわります。パッドが硬くて耳が痛くなったり、重いと首が凝ったりして。

わからんなりにネットの評価なども参考に、ＴＤＫ　ＴＨ－ＷＲ７００を選びネット通販で購入しました。

電池はこうなります。

耳全体を覆うパッドではなかったことに、物が着いてわかりました。おそまつ。

評価にもありましたが耳の押さえ方が少しきつくて痛めです。その割には下を向くと頭の頂点側のホールドがないのでずり落ちてくる、あ～、いやだ。なんという設計をするのだ、ここのエンジニアは。

また、電池のふたが開けづらい。親指が痛くなる。ま、何回か開け閉めしているとゆるくなりますが。５分信号がないと自動的にＯＦＦになる。これって止めてほしい。

この製品の特徴は信号の伝送に非圧縮方式を採用していることです。Kleer技術と呼んでいる。音質は自分がＯＫを出せる範囲内でしたので合格です。なお、パソコンからのノイズが気になるくらいなので、少し良すぎたかも。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （１４） スズキ スイフト PHV

スズキのコンセプトはEVに発電機を積んだ仕様とした事。シリーズ型ハイブリッドとも呼ばれるし、レンジイクステンダーとも呼ばれる。

シリーズの意味は、エンジンがあって発電機をまわす。その電気でモーターを回す。しかし、バッテリーに電力がある場合は発電機の助けを借りずにバッテリーの蓄積電力のみで走行する。

レンジイクステンダーはその名のとおり、蓄電された電力がなくなったらエンジンで発電機を回してその電気でモータを回し航続距離を伸ばすこと。GMがボルトを発表するときにつけた名称。もちろんモーター走行中に発電機を動かすことも可能です。

フロントに軽のエンジン（６６０ｃｃ）を搭載し発電をしている。

　

電源としてみた場合、電池を２４Vのバッテリーにたとえると１１０Ahに相当します。AC１００Vコンセントが付いていますがDC-ACインバーターの容量が発表されていないのでどの程度の家電が使えるかは不明です。しかし、エンジンが付いて発電機は４０KwくらいあるのでAC-DCインバーターさえ大きいのをつければ相当な交流電力を取ることができます。

災害時には威力を発揮するでしょうね(ガソリンを継続的に入手できればですが）。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （１３） インホィールモーター 可能性 日産 ＰＩＶＯ３

電気自動車のモーターの形式でインホィールという形式があります。その名のとおりタイヤホィールの真ん中に仕込んだモーターです。

日産のコンセプトカー　PIVO３

　　

過去に車のドアウインドウは内側にの手回しハンドルで上げ下げするのが一般的で、電動パワーウインドウはぜいたく品でした。　でも今では手回しハンドルを探すのがむつかしい。返ってハンドル仕様はコストが高くつくくらいです。

なぜ？　みんなが便利というものは普及していきます。そうすると現代の大量生産技術によりコストが下がり、逆に少量品のコストが上がります。

現在はｉ-ＭｉＥＶのように１モーターが主流ですが、やがてインホィールモーターになるでしょう。

なぜならば、モーターの負荷は比較的検知しやすく路面に確実に推力が伝わったかまたは滑ったか、瞬時にわかります。これが各タイヤでわかれば車両全体の挙動を制御できます。もちろんＰＩＶＯ３の例のようにタイヤの操舵角などにもメリットがでます。タイヤの取り付け方も簡素になる可能性があります。

インホィールモーター技術は、雨／雪道走行、レーンチェンジ、泥道走行、カーブ走行、その場回転などなど、これから伸びる技術です。


　

ダイハツのブースから

blimp: パワードパラグライダ－、モーターパラグライダー、パラモーター（２１９） 練習

エリアには何度も行っているのですが、今年は風が悪い。本日、南東の風２ｍ／ｓ、エリアとしては良い風です。

練習生がテイクオフをします。だいぶ前傾ができてきた。Ａライザーもほどよく保っています。

シンフォニーは２ｍ／ｓくらいの風があると万歳のままでも追い越されることなく形状を保ちますので非常に楽です。

手が前方に出ているのはよくないのでマネをしないでください。もっと肩の力を抜いてキャノピーの方向や引きを感じるように。

いつまでも上を気にせずに前をまっすぐ見て、どっちに行くかしっかり見つめてください。

見ての通り離陸場は平らでなくしかも草が固まりになっていて、訓練をするにはかなり厳しい条件ですが上昇していきました。
反転トルクを打ち消すように左にあててないので、右に曲がっていきます。
　

何もかも、これからです。飛べれば楽しくもあり、がんばっていきましょう。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （１２） ホンダの電動化構想

ホンダのブースから

右の方はEVばかりですね。電気自動車、電動２輪、マイクロEV
左の方はPHVや燃料電池車、ソーラー水素スタンド、農耕EVなど。

 

　


ダイハツのブースから

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （１１） 電動２輪

２輪のＥＶは主に中国製とかベトナム製などが日本に入ってきていますが、日本の製品がヤマハくらいしかなく品質比較がしにくい状況です。

東京モーターショーでのスナップ。

denba 　デンバ　という名前の０．６Kw（５０ｃｃレベル）の電動バイク。登坂力を謳っている。

バッテリーの交換時期と交換価格は最低限チェックしたい項目です。

Prozza　プロスタッフ社

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （１０） ＮＴＮ インホイールモーター

東京モーターショーでのスナップ。

ＮＴＮ(ベアリングメーカー）のブースです。

インホィールモーターはその名のとおりホィールの中にモーターを入れることができる構造のモーターのことです。

写真、気が付きますか？　ＮＴＮ、、、、？　カメラを逆さにしたわけではありません。

　

スズキのブースから

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （９） ルノー日産 トゥイージー

昨年日産がルノーから１２台輸入し、各地のEV実証実験にも参加をしているEVです。ルノーが欧州ミニカー規格であるＥ６、Ｅ７にあわせて開発したＥＶです。このカテゴリーは欧州各国でオンロード、オフロードの各仕様で走っており、３０万台と言われています。

この仕様は、日本で言うと普通車(含、軽）と第一種原動機付き自転車（４輪）の間にあたり、規格がありません。ですので日本の公道を走ることができません。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （８） トヨタ車体 コムス

東京モーターショー　トヨタ車体のコムスです。

今年発売予定の新型車。アラコがエブリデーとして２００１年に発売してから外観の変更は１１年ぶりです。

メーカー提供の写真から

１２年の間に３回程度の仕様変更はあった様です。そして今回新型の発表になっています。

＜新型車の仕様＞
コムスの特徴であった後部２輪のインホィールモータはなくなり、１モーターとデフ方式になりました。１充電走行距離は旧型の３５Kmから５０Kmになり、充電時間が８時間から５時間になった。バッテリーはシールド鉛バッテリーで変わらない。コストを抑えモーターを既存の耐久性のある仕様に変え、普及を狙った仕様です。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （７） トヨタ小型ＥＶ ＦＴ－ＥＶⅢ

引き続き東京モーターショー、ＥＶ車です。

今年発売のようです。
このサイズの小型電気自動車は近距離の移動をカバーすることを想定しており、コミューターと呼ばれます。一方、長距離はＰＨＶに任せ、市街地は小型のｅモビリティ（電動移動体）に任せます。ｅモビリティはＰｉｃｏとかＱ－Ｃｏｎｃｅｐｔなどです。

前々記事、スズキのブースから；

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （６） ダイハツPico

引き続き東京モーターショーのスナップです。

　

PICOには６Km/hモードがあります。このモードで歩道を走行するシニアカーと同じカテゴリーというアイデアです。人との共存、人に優しい、これが次世代の小型EVです。

応援してください。良いものは良いと。
　

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （５） スズキ Q-Concept

引き続き東京モーターショーのEVです。
　

幅１．３ｍ　　長さ：２．５ｍ　シティコミューター

配送仕様

ママ仕様

スマートフォンをハンドルの真ん中に。
　

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （４） ＬＩＸＩＬ 土間のある家とＥＶ

引き続き東京モーターショーの写真です。

LIXILのメッセージはEVは家となじむというもの。土間のある家と土間に直接入るEVは.家具のようになじむ。

チョロQに使われたEVをベースに木を使った内装と引き出しなどの装備。これが街中を走ったら楽しいですね。

　

　

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （３） Ｎｉｌｓ ＶＷ

引き続き東京モーターショーのスナップです。

最高速度は１３０ｋｍ、航続距離６５Ｋｍ。

ＥＶバイクのブースから１ショット。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （２） ＴＯＲＡＹ

ＴＯＲＡＹ　炭素複合素材の活用。

電気動力のスポーツカーで「イクゾ－」と言う感じですね。

　

軽量化はＥＶに必要で、アルミやＣＦＲＰが有力。コスト低減の努力が次ぎの課題ですね。

このシャッター時のデータ、ＥＶ＋０．７としています。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （１） ＫＯＢＯＴ

東京モーターショーのスナップです。数回にわたって掲載したいと思います。

NEX-5Nで撮った画像を流します。　横を１９２０ドットにリサイズしています（説明が少なくてごめんなさい）。

市街地では駐車スペースの有効活用が重要です。現在の、駐車する車を何でもかんでも取り締まるというのは誰のための利益なのでしょうか？まったく理解できません。用事があるから１０分ほど駐車したいのですから。

このような小型EVはこれらの問題を解決するひとつの解決策です。

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旅行・地域（1４） 安部文殊院 （２）

整列に遅れたのは誰だぁ～！

　ＮＥＸ－５Ｎ　標準レンズ　トリミング　ISO100　５５ｍｍ　－０．３EVでそれから画質編集

旅行・地域（1３） ２０１２年の年始 安倍晴明 安部文殊院

今年は初詣に春日大社と思い、１月１日にいきましたが、人が多い、多い、多い、並ぶ時間も半端ではないのであきらめてしまいました。

で、１４日、安部文殊院に行ってきました。

　NEX-5N　３４ｍｍ　1/160　F4.5　AUTO

　NEX-5N　５５ｍｍ　１／２．５　F5.6　AUTO

　NEX－５N　５５ｍｍ　１／４０　Ｆ５．６　ＡＵＴＯ　(切り出し）


今年の竜の花絵です。

ご多幸の年でありますように。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 電気自動車 （６） ＰＩＵＳ（ピウス） ＥＶ スポーツカー？ （２）

ＰＩＵＳは組み立てキットです。講習を受ければ、その後はどなたでも組み立てが可能で、かつ公道を走ることができます。

この会社の宣伝をするわけではないのでご理解いただきたいのですが、言いたいことはこのようなＥＶを設計して部品を製作してそろえれば 、このようなＥＶができるということです。

手造り自作ができるレベルは、いくつかの部品で越えていますが、ＥＶがいかに身近な存在かがわかると思います。２日間で組みあがった基本車体です。これにボデーを組み付けて、電装のコネクタ類を接続すれば車は完成します。あと１５分です。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 電気自動車 （５） ＰＩＵＳ（ピウス） ＥＶ スポーツカー？

ＰＩＵＳ　（ピウス）

（ＮＥＸ－５Ｎ　標準レンズ　モードは風景　１／１００　Ｆ１１．０　３０ｍｍ　トリミング　背景修正）

（大山がきれいですね、陰ってきて難しくなった）

一人乗りのスポーツカータイプＥＶ。かっこよくできていますね。

最高速度：５０Ｋｍ／ｈ
出力　　　：０．６Ｋｗ
走行距離：２５Ｋｍ／１充電
鉛電池　：３６Ｖ

第一種原動機付き自転車(４輪）の種別になります。サスペンションは前がダブルウイッシュボーン、後ろがリジッドアクスルで乗りごこちは良い。

一般販売はまだ未定とのこと。２人乗りにもＯＫのサスペンションやボデー設計なので、今後の新規格の「２人乗り小型ＥＶ」が制定されたら別の形で販売される可能性が高いと推定します。