飛行船、Blimpものつくり（５９） ＳＯＮＹ ＮＥＸー５Ｎ 金環日食 京都府木津川市 裸眼で見る。 最高にきれい！！！

天気予報は悪かったので、いけると思った。４時半に起きて５時ごろあたりを見渡すと薄雲があるが青空もある。一番いいコンディションだ。

撮影場所を東の空が開けているので自宅２階のベランダと決める。

細かい解析は少し時間がかかりますので、ハイライト的な写真を載せます。

６：３８

7：２０

７：２３

めちゃくちゃ感動。やはり生の目で見る金環食。フィルターなしですよ～！！。

７：３０

少し光量が多くカメラでは絞りきれ切れなくて、フィルターをかけてみるようなきれいな金環食になりませんでした。でも、肉眼で見るとこのようなので、これはこれで貴重な写真です。
最高にきれい！！！
これをフィルター越しでみてなんとする！！！

雲がないと普通のカメラでは写真として撮ることができません。ですので、このようなシステムを組みました。
三脚に老眼鏡の役目をするレンズを貼り付けました。度数は＋１．００。

blimp: パワードパラグライダ－、モーターパラグライダー、パラモーター（２３２） シモニーニ ミニ２

私の友人が使っているシモニーニ　ミニ４。１６０ｃｃ。２２馬力。

しかし、上昇していかないトラブルが続いている。すなわち立ち上げてまっすぐ走るが上昇しない。

リグの組み合わせは；
　　キャノピー：シンフォニー　Ｍサイズ
　　体重　　　：５７Ｋｇ（ヘルメット、無線、服装）（推定）
　　ユニット　：２８Ｋｇ（ハーネス、緊急パラシュート、浮き袋、込み）（推定）

私のリグは；
　　キャノピー：　シンフォニー　Ｌサイズ
　　体重　　　：６９ＫＧ（ヘルメット、無線、服装）（実測）
　　ユニット　：ＴＯＰ　８０　２３Ｋｇ　（ハーネス、緊急パラシュート、浮き袋、込み）（実測）
　

私の場合、キャノピーが真上できれいに開いた状態で上がらなかったことはない。カタログでは１１５Ｃｍペラで推力は５０Ｋｇ。数あるユニットを経験した人からは推力は十分あると言われているユニットです。

機体仕様は問題ないと思う。ある人のブログによるとミニ４の１２０Ｃｍプロペラで推力は６４Ｋｇ。カタログではペラ１１０Ｃｍで５１Ｋｇ。本当ならば十分すぎます。

しかし、プロペラは純正ではないような。また、聞くところによると若干圧縮比を下げて初心者用にチューニングしてあるそうです。シリンダーヘッドとブロックの間に金属ガスケットが入っていて圧縮比を下げているとか。こうなってくると何が本当か分かりません。

推力測定装置がほしくなります。推力メーターって結構な値段がするんです。私としてはパソコンにつないで客観的なデータを取りたいし、、悩みます。

飛行船、Blimpものつくり（５８） ＳＯＮＹ ＮＥＸー５Ｎ 河川敷の野生花と蝶々

木津川のエリアの写真です。

ぱっと見ると花はそんなに多くなく、あってもそんなにきれいではない様に見えますが、細かく見るとこんな感じ。

蝶々です。ピンがきていないのはご容赦を。

飛行船、Blimpものつくり（５7） ＳＯＮＹ ＮＥＸー５Ｎ スーパームーン

５月５日はスーパームーン、地球と月の距離がもっとも近く月が大きくみえる。
アパートのベランダに出ると月が大きい。

Ｇ７０－３００をつけて、しかし、三脚を出さずに手持ちで撮る。しかし、人物フレ低減モードで撮ってもぶれる。

ベランダの手摺に手を添えて撮る。

blimp: パワードパラグライダ－、モーターパラグライダー、パラモーター（２３１） 最近のスナップ写真 木津エリア

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： ＥＶ（３２） 三菱自動車のスマートグリッド検証実験 Ｍ－ｔｅｃｈ Ｌａｂ

三菱自動車の開発部隊があるが愛知県岡崎市に行ってきました。

そこの入り口駐車場に新しく設置されたのが、ＥＶのバッテリーを電力バッファーに使ったスマートグリッドの実証実験設備です。

車のバッテリーは容量の６０％くらいが寿命です（寿命：しっかり充電しても取り出せる電力が定格仕様の６０％程度になったバッテリーのこと。何％でそう定義するかは各メーカで異なる）。

そのバッテリーを廃棄するのではなく、このような設備で引き続き使い、トータル的に自動車のバッテリーの価格を下げようという狙いも有ります。
もちろん本来の目的はこのような設備が電力需要のピークを本当に引き下げることができるか、の実証実験です。

（三菱商事のＨＰより）

ＥＩＳ（ＥＬｅｃｔｒｉｃ　ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ）は実際に走っているＥＶのバッテリーの状態を管理するシステムで、本来の目的である移動手段としての車の機能を損なうことなく運用できることを目的とする。

バッテリーの容量が１６Ｋｗｈ／台なので３Ｋｗｈをシステムに供給することを前提としているので、約１／３を想定していることになります。

（三菱商事のＨＰより）

システムの目標は変動幅１８０Ｋｗｈの工場の変動幅３３％低減という。
　

Ｖ２Ｘとは「Ｖｅｈｉｃｌｅ　ｔｏ　Ｘ」の略で、「車とどこかとつながる」という意味です。この場合、車は、家や工場であったり、その地域のエネルギーシステムであったり、種々の所とつながることになります。

blimp: パワードパラグライダ－、モーターパラグライダー、パラモーター（２３０） パラグライダー パラモーター 事故

パラグライダー／パラモーターの事故の投稿サイトを見ました。

１件の事故の映像に反応した記事ですが、事故が起きないことを願うのみの志であり、他意はないのでご理解願います。

http://8230.teacup.com/mpgjiko/bbs

より

旋回しながら進入しておりパワーランディングです。

　

従って旋回内側のキャノピーの対気速度は小さく、内側のラム圧も下がっています。

若干の横風でキャノピーがつぶれかかっています。

つぶれてきました。

このままでは墜落です。

コメントは地形による横風を理由にしていますが、そもそも着陸の方法に誤りがあります。
通常の飛行機（エアーラインでもプライベートの飛行機でも）、グライダーでもこのような回り込みながらの着陸は行いません。

必ず場周飛行ルート（滑走路を基準にした四角形）をたどりファイナルアプローチは直線で飛行し通常は風に正対して行われます。滑走路が風に正対していなければそれなりの操縦方法で横風着陸を行います。そして対気速度には十分気を使って（守って）着陸が行われます。

この場合、旋回内側の翼の内圧と対気速度を弱める操作を行っており、そもそも着陸に対する安全マージンを取っていません。パワーをかけながら旋回をしながら、高度を下げながら、それを低速度で行う、、、、理論に合わない考えられない危ない操作です。

このあたりを理解すべきと思います。

パワーをかけたパワーランディングは速度が遅めになりがちです。本来はグライダーのようにファイナルアプローチを十分な直線で取り、パラモーターではエンジンをカットして速度を失速しない十分なマージンで飛行し着陸すべきです。エンジンをカットすると飛行機の素性として速度を速める必要があります（理論的に着陸グライディング角が深くなり速度が速くなります）。

パラモーターの場合、速度計など計器がなく難しいのですが、ブレーキをかけないで（万歳をしたままで）地上近くまでしっかり降下をします。そして地上ぎりぎりでブレーキをかけてフレアをするのです。

スクールではこのような着陸を取るよう指導しており、私はこれを守っています。

旅行・地域（19） とっとり 砂の美術館

鳥取砂丘で開かれている「砂の美術館」に行ってきました。

会場中央のロンドン塔

タクシーとツーリスト

　

ダブルデッカーに乗る人々を見つめる人

　

エリザベスⅠ世と絶対王政

大航海時代の街の酒場

イギリスの科学ーニュートンとダーウイン

ハンプトンコート宮殿

ウエストミンスター寺院

美術館から見るハンググライダー

blimp: パワードパラグライダ－、モーターパラグライダー、パラモーター（２２９） 木津川エリア パラグライダー体験

本日の木津川エリア、体験のＯＬ　７名でスクール校長は大忙し。一方、天気は最悪の状況。

等圧線がムンクの「叫び」の様になってますね。

西からの風、一時的に前線のようになっています。
風速は２～７ｍ／ｓ、風向も西±３０度。こんな日に飛んだら墜落します。

でも、校長は行くのです。と言っても、体験ロープトウ。　

今日は来ていた女性のお一人ににシャッターをお願いしました。
ニコンＤ３１００を持っているとのこと。
なかなかの腕とお見受けしました。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： ＥＶ（３1） ＭＩＨＯ美術館の電気自動車

本日（３日）滋賀県甲賀市信楽町にあるＭＩＨＯ美術館に行ってきました。そこには鳥取県米子のイルカカレッジが納入した電気自動車が走っています。

乗客シートが３列の仕様と２列の仕様とあります。２列仕様はフロントガラスにＤＡＩＨＡＴＳＵとありましたので、イルカカレッジ納入のＥＶとは異なるかもしれません。

３列シート；

２列シート；

造りの全体はこのようになっています。レセプションエリアと建物は右のイラストの下側。
上に描かれているのが美術館です。
その間をトンネルと橋で作られた回廊があります。そこをＥＶが往復しています。

トンネルに入る直前；

トンネルを出る直前；　

美術館の入り口階段から回廊を振り返る。

美術館に入り、チケットチェックを通った後の正面。

建物の天井。

コレクションはシルクロードをイメージした、西はローマ／エジプトから東は中国／日本の文化的美術品を集めています。
パンフレットの画像をいくつか転載します。

旅行・地域（18） とっとり花回廊

連休中、初めて花回廊に行ってきました。

天気は曇り、わずかパラパラ雨もありました。

正面です。遠くは大山です。

フラワートレイン。４つのゾーンでアップダウンもありますが、全部回ってくれます。



フラワードームの中です。

　

南のジャングルドーム
　

サイハデイゴ、７年ぶりの開花だそうです。

　

正面のハート

　

正面のパノラマ

　

Blimp: ニッケル水素電池の実力を見る（169) ニッケル水素電池 SANYO １８００ｍAh 旧タイプ ４ヵ月後の放電

多分入手困難な電池ですみません。
しかし、７年前の電池ですからSANYOがどの程度の技術レベルにあったかが伺えます。

今回のデータは４ヵ月後の放電です。１２３４ｍAh、６５分０２秒。

すぐに充電をして放電をしました。１４４２ｍAh.。７６分。

スペックが１８００ｍAh、７年放置した電池ですから立派なもんと思います。通常なら廃棄処分しかない性能を持った電池がほとんどですから。

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過去記事から

１回目の充放電は１１５０ｍＡｈ、定格の６７．６％の結果。

ちょっと物足りないのでさらにもう一回充放電した。

結果、７２分、１３７５ｍＡｈ、８０．８％となり、劣化はしていますがなんとか使えるレベルになっています。

飛行船、Blimpものつくり（５６） ＳＯＮＹ ＮＥＸー５Ｎ 生駒の花

いつも記事は固いので、少し楽しんでください。

NEX-5Nの標準レンズです。２番目のトリミング以外、補正、レタッチやトリミングなど一切なしの画像です。

勿忘草、ボロニア、黄花ルピナス、などなど。

標準レンズでも一眼は楽しいですね。

Blimp: ニッケル水素電池の実力を見る（168) LEDライト オーム社 ＬＦ－２１０

リサイクル店を探索していて、結局手が伸びてしまいました。

新品です。オーム社のＬＦ－２１０。５ＬＥＤで単三電池４本仕様、オーム社なので名前は分かっているブランド品。ネットでもかなり安く販売されている。
今回は定価の１／３くらいで入手。

（この分のみShop Uより）　

電池は、当然ながらニッケル水素電池です。今回はＲｅＣｙｋｏ＋。　

１ＬＥＤでは中央のＬＥＤが中央のみ照らす。４ＬＥＤの時に真ん中以外のＬＥＤが点灯し中央を狙いながら全体にぼんやり照らす。５ＬＥＤではそれらが合わさって中央も明るくそして周りも照らす。

もちろん、強力、、と言う感じではないですが、６畳くらいの空間で大まかな作業をする分には十分の明るさがある。

これが１００円ショップライトの５個分ほどで購入できたので、こちらがいいですね。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： ＥＶ（３０） リチウム電池のイノベーション 東芝 ＳＣｉＢ ホンダ ＥＶ－ｎｅｏ ＥＶ ２輪

前記事の続きです。

東芝のＳＣｉＢと比較をしています。これはホンダのＥＶ２輪　ｎｅｏ用に開発された仕様です。

　

モジュール１個が３０セル、３モジュールで合計９０セル。

３０２ｗｈ／モジュール。合計９０７Ｗｈ。

重量：１５６ｇｘ９０＝１４．０Ｋｇ（裸セル換算）

エネルギー密度：９０７／１４＝６５Ｗｈ／Ｋｇ

（前記事：　ＳＡＮＹＯ：９０Ｗｈ／Ｋｇ、ベンチャー：１５０Ｗｈ／Ｋｇ）

出力密度：７２Ｖｘ４５Ａ＝３２４０Ｗ　／１４Ｋｇ＝２３１Ｗ／Ｋｇ

（前記事：　ＳＡＮＹＯ：２９４Ｗ／Ｋｇ、ベンチャー：１８５Ｗ／Ｋｇ）

エネルギー密度と出力密度は、電池内部仕様で変化させることが
できるが概ね、トレードオフになるので、耐久性なども合わせ
グラフ化しないとすぐには優劣は分からない。

　

各モジュールにＢＭＵ（battery managemnet unit)とＶＴＭ(voltage/thermal monitoring)
を備えている。　

　

耐久性と低温特性に優れる。また、釘打ち試験、落下試験、衝突つぶれ試験、
外部強制短絡試験、水没試験などをクリアし、高い安全性を確認できたことが、
ホンダの２輪や三菱のｉ-ＭｉＥＶに採用されている理由でしょうね。

一方、エネルギー密度は並なので重量がかさむ。
電池ベンチャーとして、ＥＶ用途としては、安全性が確認された高エネルギー密度型
リチウムイオンバッテリーを開発したいところです。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： EV（２９） リチウム電池のイノベーション １８６５０ 次世代型

ＥＶ（電気自動車）の普及にはあと一押しのリチウムイオン電池の改良が不可欠です。そしてそれは進んでいます。

あるベンチャー企業の仕様と現在発売されているＳＡＮＹＯの一般モジュールを比較します。

　　　　　　　　　ＳＡＮＹＯ　ＥＶＢ－１０１　ｖｓ　次世代型リチウムイオン電池

単セル　　　　　１８６５０タイプ　　　　　　　　　　平板型２３０ｘ１８０ｘ６

接続　　　　　　　１４直６並　　　　　　　　　　　　１４直１並

電圧　　　　　　　５０.４Ｖ（４２.０～５７.４Ｖ）　　　５１.８Ｖ（４２Ｖ.０～５８.８Ｖ）

電力量　　　　　０．５４４Ｋｗｈ　　　　　　　　　　０．８４Ｋｗｈ

電池容量　　　　１０．８Ａｈ　　　　　　　　　　　　１６．２Ａｈ

最大放電電流　３５Ａ（連続）　　　　　　　　　　　２０Ａ（連続）

重量　　　　　　　約６Ｋｇ　　　　　　　　　　　　　５．６Ｋｇ

エネルギー密度　９０Ｗｈ／Ｋｇ　　　　　　　　　１５０Ｗｈ／Ｋｇ

出力密度　　　　　２９４Ｗ／Ｋｇ　　　　　　　　　１８５Ｗ／Ｋｇ

ＳＡＮＹＯのＨＰから

最初の比較で重量を６Ｋｇとしたのは裸電池同士の比較の為。

エネルギー密度が進化しています。

次回に東芝のＳＣｉＢ　バッテリーと比較してみます。

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飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： EV（２８） ３輪ＥＶ 京都 ＧＬＭ

電気自動車のベンチャー企業を見ていると、将来のモビリティはパソコンやＴＶのようにモジュールの組み立ての移動体（モビリティ）できてしまうのではないかとの錯覚におちいります。

私も時代においていかれるかもしれません。ミノルタ、サンヨー、（シャープ）、、、、経営者の判断は重要です。

私は地産地消（ローカル化とコンパクトシティ）ではモジュール化は進むと判断します。ここでは大手自動車メーカーの入る隙はないと思います。

もしこの分野に大手自動車会社のモビリティの進出が進むようでは、ローカルパワーの欠如です。

表題ですが、このような３輪バイクを販売する計画でした。

後輪の位置制御はユニーク。

販売仕様の実物です。

私の判断では、リチウムイオン電池の次世代バージョンが出現するのも近々、そのイノベーションでこのようなＥＶが出現するのもまじかと思います。

みんなで応援しましょう。有害排気ガスなし、騒音なし、走行の燃料代は1円／ｋｍ以下、何で後押ししない？

電気は雪解け水のマイクロ水力発電と火山の温泉熱発電、ソーラーと風力をあわせて発電する。すべてクリーン！！！！　押さない理由はないと思います。

飛行船、Blimpものつくり（５５） ＳＯＮＹ ＮＥＸー５Ｎ 春のひととき 東京と蝶々

東京出張で春のひととき、新川崎付近です。

公園で蝶々を見ましたので、写真に撮ろうとしましたが、動きが早い。

連射をしながら何度カメラを向けても撮れません。

　かろうじて撮れた一枚です。でも、ピントも合わず振れていますね。

もう一枚。

こちらはＩＳＯ２００にして１／４０００ですね。

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旅行・地域（1７） 空中写真 鳥取 浦富海岸 鳥取砂丘 鳥取市 鳥取空港

４月１２日、１１時４９～５２分ごろ。東京から鳥取までのＡＮＡの飛行機からです。

浦富海岸です。遠くに鳥取砂丘が見える。　

ＮＥＸ－５Ｎ、レタッチ、トリミング。

Ｆ５．０　５０ｍｍ　１／５００

鳥取砂丘。

　

千代川と鳥取市。
左端のドームは鳥取大学乾燥地研究センター。川の右に赤い看板のイオン ショッピングセンター。やや中央の左奥、山のふもと、少し白っぽい塔みたいな物が有る建物が県庁。　

鳥取空港。
向こう側に見えるのは湖山池（海と分離してできた海跡湖）。
機体は左周りのダウンウインドレグ（レフトダウンウインド）を西進中。

　

この辺りはパラモーターででも飛んで写真を撮りたいところですが、飛行制限地域なのでエアライン機から撮るしかありません。

blimp: パワードパラグライダ－、モーターパラグライダー、パラモーター（２２８） エンジンのメンテナンス

仲間が離陸していきます。
オヤッ、おっととと、、５０ｍ走っても離陸しない。

エンジン音を聞くと、バッ、バッ、バッ、バッ、あんまりいい音ではない。
点火タイミングが適切ではないような？？
エンジンはラケットです。

結局、あがらなくて離陸中止。

エンジンの諸元

音である程度こうなることがわかっているのに、行くのはあまり薦められない。
離陸前にエンジンをフルにして調子を見るのが普通とアドバスしているのにしない。
なんなんでしょうね。こんなことではいつか事故を起こすことになる。

なお、エンジンテストベンチがあるといいですね。