飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （１０） ＮＴＮ インホイールモーター

東京モーターショーでのスナップ。

ＮＴＮ(ベアリングメーカー）のブースです。

インホィールモーターはその名のとおりホィールの中にモーターを入れることができる構造のモーターのことです。

写真、気が付きますか？　ＮＴＮ、、、、？　カメラを逆さにしたわけではありません。

　

スズキのブースから

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （９） ルノー日産 トゥイージー

昨年日産がルノーから１２台輸入し、各地のEV実証実験にも参加をしているEVです。ルノーが欧州ミニカー規格であるＥ６、Ｅ７にあわせて開発したＥＶです。このカテゴリーは欧州各国でオンロード、オフロードの各仕様で走っており、３０万台と言われています。

この仕様は、日本で言うと普通車(含、軽）と第一種原動機付き自転車（４輪）の間にあたり、規格がありません。ですので日本の公道を走ることができません。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （８） トヨタ車体 コムス

東京モーターショー　トヨタ車体のコムスです。

今年発売予定の新型車。アラコがエブリデーとして２００１年に発売してから外観の変更は１１年ぶりです。

メーカー提供の写真から

１２年の間に３回程度の仕様変更はあった様です。そして今回新型の発表になっています。

＜新型車の仕様＞
コムスの特徴であった後部２輪のインホィールモータはなくなり、１モーターとデフ方式になりました。１充電走行距離は旧型の３５Kmから５０Kmになり、充電時間が８時間から５時間になった。バッテリーはシールド鉛バッテリーで変わらない。コストを抑えモーターを既存の耐久性のある仕様に変え、普及を狙った仕様です。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （７） トヨタ小型ＥＶ ＦＴ－ＥＶⅢ

引き続き東京モーターショー、ＥＶ車です。

今年発売のようです。
このサイズの小型電気自動車は近距離の移動をカバーすることを想定しており、コミューターと呼ばれます。一方、長距離はＰＨＶに任せ、市街地は小型のｅモビリティ（電動移動体）に任せます。ｅモビリティはＰｉｃｏとかＱ－Ｃｏｎｃｅｐｔなどです。

前々記事、スズキのブースから；

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 東京モーターショー EV 電気自動車 （６） ダイハツPico

引き続き東京モーターショーのスナップです。

　

PICOには６Km/hモードがあります。このモードで歩道を走行するシニアカーと同じカテゴリーというアイデアです。人との共存、人に優しい、これが次世代の小型EVです。

応援してください。良いものは良いと。
　

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ：EV（１１） 東京モーターショー 電気自動車 （５） スズキ Q-Concept

引き続き東京モーターショーのEVです。
　

幅１．３ｍ　　長さ：２．５ｍ　シティコミューター

配送仕様

ママ仕様

スマートフォンをハンドルの真ん中に。
　

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ：EV（１０） 東京モーターショー 電気自動車 （４） ＬＩＸＩＬ 土間のある家とＥＶ

引き続き東京モーターショーの写真です。

LIXILのメッセージはEVは家となじむというもの。土間のある家と土間に直接入るEVは.家具のようになじむ。

チョロQに使われたEVをベースに木を使った内装と引き出しなどの装備。これが街中を走ったら楽しいですね。

　

　

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ：EV（９） 東京モーターショー EV 電気自動車 （３） Ｎｉｌｓ ＶＷ

引き続き東京モーターショーのスナップです。

最高速度は１３０ｋｍ、航続距離６５Ｋｍ。

ＥＶバイクのブースから１ショット。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ：EV（８） 東京モーターショー 電気自動車 （２） ＴＯＲＡＹ

ＴＯＲＡＹ　炭素複合素材の活用。

電気動力のスポーツカーで「イクゾ－」と言う感じですね。

　

軽量化はＥＶに必要で、アルミやＣＦＲＰが有力。コスト低減の努力が次ぎの課題ですね。

このシャッター時のデータ、ＥＶ＋０．７としています。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ：EV（７） 東京モーターショー EV 電気自動車 （１） ＫＯＢＯＴ

東京モーターショーのスナップです。数回にわたって掲載したいと思います。

NEX-5Nで撮った画像を流します。　横を１９２０ドットにリサイズしています（説明が少なくてごめんなさい）。

市街地では駐車スペースの有効活用が重要です。現在の、駐車する車を何でもかんでも取り締まるというのは誰のための利益なのでしょうか？まったく理解できません。用事があるから１０分ほど駐車したいのですから。

このような小型EVはこれらの問題を解決するひとつの解決策です。

続きを読む "飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ：EV（７）　東京モーターショー　EV　電気自動車　（１） ＫＯＢＯＴ"

旅行・地域（1４） 安部文殊院 （２）

整列に遅れたのは誰だぁ～！

　ＮＥＸ－５Ｎ　標準レンズ　トリミング　ISO100　５５ｍｍ　－０．３EVでそれから画質編集

旅行・地域（1３） ２０１２年の年始 安倍晴明 安部文殊院

今年は初詣に春日大社と思い、１月１日にいきましたが、人が多い、多い、多い、並ぶ時間も半端ではないのであきらめてしまいました。

で、１４日、安部文殊院に行ってきました。

　NEX-5N　３４ｍｍ　1/160　F4.5　AUTO

　NEX-5N　５５ｍｍ　１／２．５　F5.6　AUTO

　NEX－５N　５５ｍｍ　１／４０　Ｆ５．６　ＡＵＴＯ　(切り出し）


今年の竜の花絵です。

ご多幸の年でありますように。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 電気自動車 （６） ＰＩＵＳ（ピウス） ＥＶ スポーツカー？ （２）

ＰＩＵＳは組み立てキットです。講習を受ければ、その後はどなたでも組み立てが可能で、かつ公道を走ることができます。

この会社の宣伝をするわけではないのでご理解いただきたいのですが、言いたいことはこのようなＥＶを設計して部品を製作してそろえれば 、このようなＥＶができるということです。

手造り自作ができるレベルは、いくつかの部品で越えていますが、ＥＶがいかに身近な存在かがわかると思います。２日間で組みあがった基本車体です。これにボデーを組み付けて、電装のコネクタ類を接続すれば車は完成します。あと１５分です。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 電気自動車 （５） ＰＩＵＳ（ピウス） ＥＶ スポーツカー？

ＰＩＵＳ　（ピウス）

（ＮＥＸ－５Ｎ　標準レンズ　モードは風景　１／１００　Ｆ１１．０　３０ｍｍ　トリミング　背景修正）

（大山がきれいですね、陰ってきて難しくなった）

一人乗りのスポーツカータイプＥＶ。かっこよくできていますね。

最高速度：５０Ｋｍ／ｈ
出力　　　：０．６Ｋｗ
走行距離：２５Ｋｍ／１充電
鉛電池　：３６Ｖ

第一種原動機付き自転車(４輪）の種別になります。サスペンションは前がダブルウイッシュボーン、後ろがリジッドアクスルで乗りごこちは良い。

一般販売はまだ未定とのこと。２人乗りにもＯＫのサスペンションやボデー設計なので、今後の新規格の「２人乗り小型ＥＶ」が制定されたら別の形で販売される可能性が高いと推定します。

Blimp: ニッケル水素電池の実力を見る（163) SANYO ２７００久々の放電とＥｎｅｌｏｏｐ ｐｒｏなどとの比較

ＳＡＮＹＯ２７００は　ｅｎｅｌｏｏｐ　ｐｒｏが出る前の電池です。　

過去記事がいくつかありますが、半年ほど充放電をせずに放置しておいたら、劣化してしまった電池です。

また４ヶ月ほど放置していましたが今回充放電するとこんな性能でした。

８８分２１秒、１６８０ｍＡｈ。４本組放電。

劣化はしていますが１０５円ニッケル水素電池のＶＯＬＣＡＮＯやＲｅＶＯＬＴＥＳよりも、ＥＶＯＬＴＡｅ（オレンジエボルタ）やｅｎｅｌｏｏｐ ｌｉｔｅよりも容量は上となっている。

ＲｅＶＯＬＴＥＳ、この劣化ＳＡＮＹＯ２７００、ｅｎｅｌｏｏｐ ｐｒｏとの比較です。ｐｒｏの新品の電圧が高いですね。

Blimp: ニッケル水素電池の実力を見る（162) ダイソー １００円 ニッケル水素電池 単三 ＲｅＶＯＬＴＥＳ （７） 一ヵ月後の放電

ダイソーで購入した１０５円のニッケル水素電池です。放電特性を調べています。

セリアの電池と同じメーカーではないかといわれています。２００８年１１月２３日、１２月２５日などの記事で紹介しています。

ダイソー電池の１一ヶ月後の放電結果です。

６３分３秒、１１９０ｍＡｈ。

セリア　vs　ダイソー　ニッケル水素電池の比較です。

充電直後の放電；
１４４６ｍＡｈ　ｖｓ　１２７９ｍＡｈ

一ヶ月の放電；
１２６８ｍＡｈ　ｖｓ　１１９０ｍＡｈ

電圧も容量もセリアより低い結果となりました。私のデータからは同じメーカーのものかどうかはわかりません。

Blimp: ニッケル水素電池の実力を見る（161) エアコンの電力を測る （４） 断熱対策と消費電力

断熱対策は昨年から行っていますが、改めて３０時間連続運転の消費電力を測定しました。

＜温度＞
　　・屋外温度はおおむね１度から５度。
　　・エアコンの設定は外出中は１９度、帰ってきたら２０度。
　　・室温はおおむね１８度から１９度。設定より１度低い。

＜扇風機＞
　　・常にいるところはエアコンとは一番遠いところで、しかも窓カーテンの近く。扇風機を足元において冷たい空気を和室の上側に上げます。空気の攪拌です。これがなくては足元が冷たくてたまらないが、これでＯＫです。

　　・室温は高さ１ｍくらいでエアコンから一番遠いところ。これで設定温度と１度差ですからうまく攪拌されていると思います。

＜エアコンの測定結果＞
１月７日１０時ごろから８日１７時ごろにかけてのデータです。測定開始の１０時ごろは、前日からエアコンＯＮになっていて、室温は１８度くらいで安定しています。

連続運転の効果があるのか、安定したときの消費電力が下がってきていますね。最後の５時間ほどは２５０Ｗ程度の運転になっています。ただし、この時間帯は日中であり、外気温は３から５度Ｃ程度でしたが。
時々大きいピークがあるのは帰宅して設定温度を上げるからです。

＜電気代＞
　　・連続運転：電気代は平均で３００Ｗ運転として、０．３ｘ２４時間ｘ２４円＝１７０円／１日。２５日稼動させると４２００円／月。
　　・仕事に行くときは切ると、平均して４００Ｗ運転として、稼働時間は１４時間／日。０．４ｘ１４ｘ２４＝１３０円／日。２５日稼動で３２００円／月。
　　・やっぱり長時間外出するときは切ったほうが安い。

Blimp: ニッケル水素電池の実力を見る（160) エアコンの電力を測る（３） 断熱対策

エアコンの電力測定の続報です。断熱対策をします。

＜建物の状況＞
　　　鉄筋コンクリート建てのアパート、水平に4つの区画があり、三階建ての築２５年くらい、窓ガラスは１重。３階の真ん中の区画。

＜部屋＞
　　　６畳の和室にエアコンがあり横のリビングキッチン(６畳）と続き。和室の物入れをすべて空けているので、実質１４畳くらいの広さになる。

＜エアコン＞
１２月２６日の記事で紹介。２００７年製でそう新しくはないがインバーター制御されている。７から８畳用なので省電力にはなるが、かなり断熱しないとフル運転になってしまっては逆効果。

＜断熱対策＞
　　　・和室の窓は２枚のふすまで覆ってしまった。なので、かなりの断熱効果があると思う。
　　　・リビング側は厚いカーテンで覆う。特に下側を覆う。
　　　・カーテンは上を開けて下側を開けない。



テープで目張りもする。こちら側は寝室兼シアター室なので光は入らないほうが良い。
　

　
　

カーテンは下側を重点的に覆う。開けても上側のみ。

飛行船、Blimpものつくり 映像編集専用パソコン（１６） メディア変換とアップスケーリング (アップスケール） の効果 ＢＤ－ＨＤＷ６３

前回の記事でＤＶＤ－Ｖｉｄｅｏコンテンツのアップスケーリングとメディア変換を行いました。

＜アップスケーリング＞

これは市販ＢＤレコーダーのＳＨＡＲＰ　ＢＤ－ＨＤＷ６３で行った。

＜メディア変換＞

これはＤＶＤからＢＤ(ブルーレイディスク）への変換で、HDMIキャプチャリングを行って、その後AVパソコンでBDに焼いている。

＜画質の比較＞

８０インチのスクリーンに投射した映像をカメラで撮ったものです。
右が改善後の映像が入っているBDをAVパソコンで再生し出力したもの、左が一昔前のＳＨＡＲＰ　ＤＶ－ＨＲＤ２０というＨＤＤレコーダー(高画質技術は未搭載）を使って、オリジナルのＤＶＤを再生したもの。なお、プログレッシブ変換はされており５２０Ｐでコンポーネント端子からの出力となっている。

文字：ジャギーが改善されている。

スピーカー周り：ノイズやエッジが改善されている。

黄色の所など：全体的にノイズが少ない。

階段の手摺り：改善前はボロボロの映像ですね。

効果は一目瞭然ですね。

改善された映像はこんなに手間をかけなくても、このようなレコーダーとHDMI出力ができれば見ることは可能なわけで、何がうれしいのか？

１）オリジナル画像を改善したので、この高画質技術がない機器でも高画質で視聴できる。
　　　たとえばAVパソコンです。この技術を持ったグラフィックカードはないと思います。

２）昔のVHSの映像などを高画質で保存できる。
　　　いろんなダビング装置がありますがここまで改善できる装置は一般にはないか、あっても数十万円から１００万円以上になると思います。

３）メディア変換ができる（テープからディスクなどのデジタルメディアに変換）。
　　　昔撮ったＶＨＳ、ハイ８テープやミニＤＶの映像などを、高画質でしかもメディア変換できる。

飛行船、Blimpものつくり 映像編集専用パソコン（１５） ＤＶＤのキャプチャリングとアップスケーリング、そしてＢＤへの書き出し

初めてブルーレイディスクへの書き出しを行ってみました。

ディスクはＢＤ－ＲＥ　ＤＬ　繰り返し書き込みが可能な２層ディスク（５０ＧＢ）です。

ソフトですが、組み立てパソコンでありＯＳ以外インストールしていないとの思いでしたが、ＢＤレコーダー／プレイヤーに付属のソフトが意外と高機能なんです。驚きました。

ＣｙｂｅｒＬｉｎｋの　Ｂｌｕ－ｒａｙ　Ｄｉｓｃ　Ｓｕｉｔｅ　です。

＜再生＞ＰｏｗｅｒＤＶＤ

再生は、音楽ＣＤ、ＤＶＤ、ＢＤ、ＡＶＣＨＤなどのディスクやコンピューターで扱われているさまざまな形式のファイルの再生が可能。

＜ディスクコピー、作成＞Ｐｏｗｅｒ２Ｇｏ　ＰｗｅｒＢａｃｋＵｐ

これらのディスクのコピーを作ることができる。また、コンテンツやデータファイルをディスクに書き出すことができる。

＜リッピング＞ユーティリティ

これらのディスクからコンテンツを取り出すリッピング。リッピングしたファイルはパソコンで自由に扱える。音楽であれば私は （株）インターネットの　「Ｓｏｕｎｄ　ｉｔ！」を使って編集している。映像はＥＤＩＵＳ　Ｎｅｏ３を使う。

＜ディスクイメージの作成（ＩＳＯフォーマット）とディスクへの書き出し＞ＰｏｗｅｒＰｒｏｄｕｃｅｒ

リッピング時にディスクイメージファイル（ＩＳＯ）を作るかＶｉｄｅｏファイルでとってくるか指定可能。そしてこれらをディスクに焼いて、再度ディスクを作ることができます。ソースファイルの形式は＊．ｍ２ｔｓとか＊．ａｖｉもありＮＥＸの動画ファイルやＨＤＶビデオの映像データをＢＤやＤＶＤに焼くことが可能です。

＜取り出した動画コンテンツの編集＞ＰｏｗｅｒＤｉｒｅｃｔｏｒ

ＥＤＩＵＳのような編集画面が出てきます。簡単な編集ならばこちらで良いかも。

＜写真の編集＞ＣｙｂｅｒＬｉｎｋ　ＰｈｏｔｏＮｏｗ

写真の加工やスライドショーなどを作成できる。

すべてを検証するのは大変ですが、今回検証したのは、ＤＶＤ－ＶｉｄｅｏをアップスケーリングしたＢＤの作成です。

（１）ＤＶＤ－Ｖｉｄｅｏを市販のＢＤレコーダーで再生
　　　　　　　　ディスクを入れてＨＤＭＩ端子からフルハイビジョンの６０ｉ出力をする。

（２）これをＡＶパソコンでＨＤＭＩ経由１９８０ｘ１０８０　６０ｉでキャプチャリング
　　　　　　　　アマレクＴＶで再生しながらキャプチャリングする。１時間５０分のコンテンツが２９１ＧＢのＡＶＩファイルになった。

（３）フォーマット変換（ＡＶＩ→Ｍ２ＴＳ）
　　　　　　　　ＥＤＩＵＳ　ＮＥＯ３でＡＶＣＨＤ出力用の既存プロジェクトをあける。そしてこのＡＶＩファイルを読み込み、少し前後のいらないキャプチャー映像をカットして、ＡＶＣＨＤファイルに出力した。１２．７ＧＢの＊．ｍ２ｔｓファイルになった。
出力に２時間ほどかかった。

（４）ＰｏｗｅｒＰｒｏｄｕｃｅｒでこのファイルをＢＤ－ＲＥに焼く
　　　　　　　　４３分ほどで書き込みが完了した。

（５）再生確認
　　　　　　　　・ＡＶパソコンで確認し、ＰｏｗｅｒＤＶＤが立ち上がり再生ＯＫ。
　　　　　　　　・市販ＢＤレコーダーに入れて再生ＯＫ。

最終的にＤＶＤコンテンツがアップスケーリングされてＢＤコンテンツとして使えるようになった。

（注：アップスケールとは一般にはオリジナル映像の画素数より多い画素数に変換することですが、この場合は、市販のＢＤ／ＤＶＤレコーダーにおいて「微細化高画質技術」とか、「超解像技術」などと呼ばれている高画素数化とともにノイズ低減とかジャギー低減、階調性改善などを行い高画質にしていることを指す。）

効果のほどは次回の記事に。
　

飛行船、Blimpものつくり 映像編集専用パソコン（１４） ＨDＭＩ出力分配器

AVパソコンの出力をプロジェクターとPCディスプレイに分配する必要が出てきました。

そこでパソコン工房に行って探すと以下の商品が見つかりました。

＜ＰＣとしての使い方＞

ＰＣが２モニターシステムのためグラフィックカードのＨＤＭＩ出力をこの分配器に入れます。そして左のEIZO　Ｓ２０００ディスプレイに出す。右モニター（DVI)はそのまま右のモニターに入れる。これがＰＣとしての使い方。

＜映画を見る場合の使い方＞

プロジェクターに出力してブルーレイを楽しむ場合は、いったん左のモニターをはずしてプロジェクターのＨＤＭＩを差し込む。そのときWINDOWS７の設定でこれをメインモニターにしておかないと、ＨＤＭＩ対応機器と認証されず、出力できない。

切り替え器みたいになってますが、ＰＣの後ろにいちいち回ることはできないので、これで良し、とするしかない。

プロジェクターの映像を出した後は左のモニターを追加接続しても出力される。

飛行船、Blimpものつくり 映像編集専用パソコン（１３） ＨDＭＩ入力対応録画機

ＨＤＭＩ入出力付きレコーダーがなぜないの？　レコーダーを２台以上持っている人は皆思うと思います。

昨今のＤＶＤやＢＤレコーダーはＨＤＭＩ出力端子が付いていて映像信号を出力します。しかし昔のアナログ時代のように別の録画機を持ってきてＨＤＭＩ端子に映像信号を入れてダビングができません。なぜって、そもそも入力用のＨＤＭＩ端子が装備されていない。

現在できることはコピ１０仕様になってＤＶＤディスクなどにコピることだけです。なお、動画から切り出す静止画もできない（コピーガードが入っている場合）。

今回、昨年暮れに組み立てパソコンに久しぶりにチャレンジしてみるとこれがスパッとできた。すごいことだと思います。ですから今時のＨＤＭＩ入力対応録画機はパソコンなんです。

価格的には１０万円近く出すことになりますがＨＤＤは２テラバイト対応ですしこのクラスの一般録画機と比べてもかなり安い。しかも、編集機能は雲泥の差と言っても過言ではない。

新ためてＨＤＭＩ入出力可能なＡＶパソコンの仕様を見ます。

ケース　　　　　　　：　　ミドルタワー
ＭＰＵ　　　　　　　　：　　インテルｉ５
ＯＳ　　　　　　　　　：　　Ｗｉｎｄｏｗｓ７
グラフィックボード：　　ギャラクシー　ＧＴＳ４５０　（ＨＤＭＩ出力）
ＨＤＤ（ＯＳ）用　　：　　０．５Ｔバイト（５００ＧＢ）
ＨＤＤ(データ用）　：　　２Ｔバイト
音声ボード　　　　：　　マザーボード内蔵
カードリーダー　　：　　オウルテック　(４０種類のメディア対応）
ＨＤＭＩキャプチャーボード： ドリーマーズ　ＤＣ－ＨＡ１
ＨＤＭＩキャプチャーソフト：　アマレクＴＶ
デジタルチューナー：　　　　(内蔵せず）
ＢＤドライブ　　　　　        ： ＢＤ　スーパーマルチ　　　　　
プレーヤー＆録画ソフト　：サイバーリンク　パワーＤＶＤやパワープロデューサー
編集ソフト　　　　　　       ： ＥＤＩＵＳ　Ｎｅｏ３

デジタルチューナーを装備することもできますが、ここは市販機の低価格レコーダーと組み合わせたほうが合理的です。録画のためにＰＣの自動立ち上げも可能ですが、ハード／ソフトの組み合わせや設定が面倒だし待ち受けのための電力も食う。

市販レコーダーのＨＤＤ容量が少なくても問題ない。ＰＣにどんどんダビングしましょう。パソコンはＨＤＤ容量を増やすことができますし、管理も容易、編集も容易です。

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 電気自動車 （４） ＥＶの種別

３）ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）

いわゆる電気をエネルギーを動力源としてモーターで駆動力を発生して走行する車です。

種別としては大型バスなどからミニカー（第一種原動機付き自転車(４輪））まで様々です。主な種別です。

（１）大型自動車のＥＶ

（２）普通自動車のＥＶ

（３）軽自動車のＥＶ

（４）ミニカーのＥＶ

（５）トライク（側車付二輪自動車）のEV

（６）二輪車のEV

（７）電動アシスト自転車

（８）カート（シニアカー）のEV

（９）立ち乗り電動二輪車

（１０）改造したＥＶ（エンジン自動車などを電動に改造）

（１１）特殊自動車のＥＶ

（１２）二人乗り小型ＥＶ　（現在国土交通省で検討中、軽と普通車の間）

（１３）低速ＥＶ　（道路を走らないヴィークル、ゴルフカート、フォークリフトとか）

保有台数では普通車と軽が圧倒的に多く、ＥＶ元年の意味はこのカテゴリー（および（１２））のＥＶが伸びていくことが前提です。


スズキ　Ｑコンセプト

２０１２東京モーターショーより（ＮＥＸ－５Ｎ　34mm 絞り優先　F16.0 1/50 1.0EV  ISO800）

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 電気自動車 （３） ＥＶの種別 トヨタの電気自動車など

＜ＥＶの種別＞

ＥＶの種別と言っても何をベースに見るかで分け方が異なります。道路運送車両法の種別、バッテリーの種類による種別、モーターの種類による種別、動力伝達方法による種別、車両の目的から分類する種別など。

本を書くわけでないので、ごちゃ混ぜに行きます。

１）ＨＶ（Ｈｙｂｒｉｄ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）

トヨタが推進している電気自動車で（と書くと語弊がありますが、ここではエンジンを積んだ電気自動車とします）、エンジンとモーターの混合動力伝達方式です。車両法では普通自動車になります。

エンジンを最も効率的に使うようにモーターを制御するのがトヨタエンジニアの設計思想です。そのためモーターにも結構な動力を任せます。それ故にストロングハイブリッドと言います。

それに対しホンダのインサイトは、モーターはエンジンをアシストします。エンジン主体で走行するのがホンダエンジニアの思想で、それ故にモーターの出力は小さい。これをマイルドハイブリッドと呼ぶ。

ＧＭのボルトはシリーズ型のハイブリッドと呼ぶ。バッテリーの電気容量が少なくなってきたらエンジンをかけて動力に７０％、充電に３０％使う。バッテリーの電気のみで最大６０Ｋｍくらい走行可能。

どれがが良いの？と聞きたくなりそうですが、ＰＨＶが出る今となっては、あまり詳細に触れる必要はないと思います（＊）。ＨＶには３種のタイプがあり、ホンダがモーターやバッテリーが小さく動力伝達機構がシンプルな分お安いで良いと思います

（＊：バッテリに電力がある限りいずれにしても数十キロを電気自動車として走るので、モーターやバッテリーの大きさは、皆、ほぼ同じになる。プラグインハイブリッドの名付けは戦略的です。）

２）ＰＨＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ　Ｈｙｂｒｉｄ）

トヨタが今年発売しますが、電気で走ることができるＨＶです。要はＨＶはちょっとアクセルを踏むとエンジンが始動するが、これは電気容量が十分であればエンジンはかからない。２５ｋｍ位はバッテリーの電気のみで走ることができる。モーターは６０ＫＷでＨＶと同じ。

エンジンが始動しないで走ると言う事は電気自動車です。

何が良いか？　要はチョイ乗りを繰り返す限り、そして乗り終わったら満充電する限り、電気自動車ですのでガソリン代がかからない。エンジンを温存するからその維持費もかからない（正確には使わなくてもメンテが必要ですが）。

ですから、一家に何台もある家では、この例が大多数と思いますが、一家が全員乗れる大きめの普通車１台、奥さんのショッピング用の軽と娘さんの近くへの通勤などの軽が２台となる。であれば、普通車は遠乗りも考えてＰＨＶ、軽は電気自動車が良い組み合わせと考えつく。電気自動車もプラグインですからね。

プラグイン：家庭用のコンセントで充電が可能なこと。安全装置など少し電気設備が必要ですが。

トヨタもそこら当たりの事は考えていて、小さなＥＶを今年発売の予定です。ＦＴ－ＥＶⅢ。

２０１２東京モーターショーより（ＮＥＸ－５Ｎシャッタースピード優先 F6.3 1/125 +0.3EV ISO800）

注：大まかな感じをつかんでもらえる様に書く事を意図としており、車の記事のように詳しくなくて申し訳ありません。

続く

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 電気自動車 （２） ＥＶの社会的有用性

＜現在のＥＶ状況＞（２）

ＥＶをガソリン車と同じようであるべきと考えては、見える物が見えてきません。パーソナルモビリティとかｅモビリティという言葉に象徴されるようにＥＶが人に近くなってきました。

考えてみると我々が生活する空間には電気を動力源とする物がほとんどです。ＴＶ、洗濯機、明かり、パソコン、ヘアードライヤー、エレベーター、電車、いくらでもある。

一方、そうでない物に、自動車、建設機械、飛行機などの内燃機関を使った道具が存在する。我々からの距離は電気動力の装置よりやや遠い。結局その動力源（ガソリンなど）のエネルギー密度が高いという利点もしくは特徴が、その短所と考えられている騒音や振動が大きい、内燃機関は１８～３０％くらいのエネルギー効率で比較的低い、有害ガスやＣＯ２を発生する、などをカバーする時にこれらが使われている。

車、特に個人的な（プライベートという意味でなく個々のというパーソナルな意味で）移動手段としての車は、電気のカテゴリーになっても不思議ではなく、むしろ必然と思えます。

・ＥＶは人間との親和性が高い点が特徴です。

　　・有害なガスなどの発生がほとんどないので閉空間で人間と共に動けるなどの親和性。

　　・振動や騒音が少ないので赤ちゃんから高齢者まであらゆる年代との親和性。

　　・動力源としての電気はガソリンなどと比べ、毒性もなく、臭いもなく、爆発性も低く、人間の近くに置いておいてもそう気にならない。

・ＥＶはＩＴＣ（Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）との親和性が高い。

　　・小さなマイコンチップとセンサーにより、ほとんど音もなく車がＲＥＡＤＹになり、ＩＴＣによる遠隔操作も可能となる。

　　・家や地域のエネルギーマネジメントシステムと融合することが可能となる。少し理解しにくいと思いますので例を挙げます。

ＩＴＣ対応コンピューター（頭脳）と充放電装置を備えたバッテリーが何千台も動き回っているというイメージで考えてください。たとえば、落雷や地震による停電で、駐車充電中のＥＶに指令を出して近くの何千台ものＥＶからその蓄えている電力をその地域に供給する。

・現在の自動車のパワートレインを電気に置き換えたＥＶは、ＣＯ２やＮＯｘの排出がない、維持費が安い（３～５円／Ｋｍ、オイル交換不要）などの一般的に言われている特徴があり、今後とも自動車メーカーの開発努力が続き、後続距離が短いなどの欠点が緩和されてくると予測できる。

・それに加え、４輪の個別制御が可能となり、トラクション検知も容易なことから、より高精度のトラクションコントロールや旋回制御などが可能となる。

東京モーターショー、日産　ＰＩＶＯ３

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： 電気自動車 EV（１） ＥＶ元年

新しいカテゴリーの電気自動車／電動パラモーターを追加しました。

記事の方向性として今まで通り、自分の体験を中心にしたものつくりをテーマにしていきますが、このカテゴリーは少し全体情報も記事に入れていこうと考えています。

出だしは＜現在のＥＶ状況＞、＜ＥＶの種別＞、＜東京モーターショー＞などを考えています。

＜現在のＥＶ状況＞

電気自動車（ＥＶ、Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）は２０１０年に普通車のリーフ、軽自動車のアイミーブが販売され、普通に街角で見ることができるようになりました。と言っても販売台数は２万台に届いてないようですのでまだ見るチャンスは少ないですが。

２０１０年がＥＶ元年と言われる理由はどこに？

・通常のＥＶ乗用車（普通車、軽自動車）が通常販売されるようになった。

・エコ（ＣＯ２削減）の追い風が吹いている。

・各社の市場投入車がモーターショーでお目見えしてきて、普及の前兆が分かる。

・トヨタがＨＶ（Ｈｙｂｒｉｄ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）を発売し、自動車の動力にモーターという言葉が一般化してきている。

・スマホと車の連携が見えてきた。

・政府はＥＶ普及に向け施策を打つ。たとえば充電スタンドやホーム充電器の予測数（目標数）は２００万基＠２０２０年。

何十年も前からＥＶは社会に存在している。たとえば、バッテリーフォークリフトなどは現場で活躍している。なぜ今ＥＶか？

それはインバーター技術や強力な磁石が考案され熟成し、昔のモータより効率（入力したエネルギーに対する取り出せる動力エネルギーの割合）が良くなったこと、それとリチウムイオン電池の発展によりバッテリーの効率（充電したエネルギーに対する取り出せるエネルギーの割合）が昔のバッテリーより良くなったこと、この自動車ではパワートレインと言われる部分の効率が、社会的に受け入れられる所まで来たことが大きいのです。

例：モーター効率ｘバッテリー効率＝

　　　昔：０．６０ｘ０．６０＝０．３６　

　　　今：０．９０ｘ０．７０＝０．６３

ＥＶがガソリン車と同じにならないといけないという発想ではＥＶ元年にはなりません。ＥＶにはガソリン車にはない社会的に有用な事が多くあります。それと上記効率とのバランスで、社会的有用性の方が高まったのがＥＶ元年の理由です。

２０１２東京モーターショーより（ＮＥＸ－５Ｎ絞り優先F5.6 1/400 +1.0EV ISO800 AF追従連射）

飛行船、Blimp、パラモーター、電池、ＡＶパソコン、カメラ： ２０１２年の記事

２０１２年、あけましておめでとうございます。

本年は、記事のカテゴリーをもう一つ追加しようと思います。電気自動車（ＥＶ）／電動パラモーターです。パラモーター界も電動パワーの波が押し寄せています。製品や技術情報が記事にできたら良いなと思っています。