Ｂlimp: ニッケル水素電池の実力を見る（３０６） 暑いのでポータブルファン 事務所で使える？

Ｂlimp: ニッケル水素電池の実力を見る（３０６）　暑いのでポータブルファン　事務所で使える？

会社でクーラーが効いていても、ここ１０年前くらいからは省エネが叫ばれて設定温度が高い。なので、ちょっと現場や外の外出で暑い環境から返ってきた直後は汗が引かない。

そのような環境のせいかオフィスでPCのUSB電源を利用したファンを机上で回している人は多い。

これはちょっと訳あり的なショップで見つけた商品。

上部がファン。下が氷の入れる容器。
　

黒い部分の左側が電池BOX。

何が良いかって、下部に氷の容器を持っていて室温より数度温度が低い風を送ることができる点。単４電池が電源で公称は９０分。

一方、何で訳ありなのかを推定してみると、単４電池が電源となっているから。

これで概ね１時間ちょいしか運転ができないので、会社ではUSB電源が概ね無料で利用できるのに対し、一本８０円としても１時間で３２０円が自己負担となる。これでは誰も購入しない。

ここはもちろんeneloop（充電可能なニッケル水素電池）を使うが２２０円ｘ４＝８８０円　これを１２００回（公称２１００回の寿命）で割ると一回当たり０．７３円の電気料となる。

これなら許せるかも。

これが電池BOX

電池を入れて、いざ風を！！

ん！

まず感じたことは風量がほとんど出ない。これは４．８Vのせいかもしれないがそれでもそこそこ風量はあるべき。なのに、ほとんど吹き出し風を感じない。あーあ、また中国の哲学にさらされたか！！！

次に驚いたのが、どこにもＯＮ／ＯＦＦのスイッチがない、と思い説明書を読むが書いてない。

いろいろ探して分かったのが、上の両側にある白くて丸い突起。これを押すとＯＦＦした。
これがスイッチ。出荷状態でＯＮにしているからこうなってあわててしまう。これも中国流か。

考察するに、シロッコファンを使っている。これは風速は出るが、風の出る面積は限られる。要は、顔全体に幅広く当たる風を送れなく、全くのピンポイントの風ということ。風を広げる工夫もない。

全くありえない商品です。

中国の製品を好意をもって購入しテストしていますが、最近の私の記事の検証結果にあるようにあんまり評価は良くない。

blimp: モーターパラグライダー、パラモーター（４１９） パラモーター 琵琶湖上空４２５ｍから墜落 １周年 救助の皆様に感謝と振り返り （６） パラモーター界の事故防止 ヒヤリハットへの対応 ２つの提言

blimp:  モーターパラグライダー、パラモーター（４１９）　パラモーター　琵琶湖上空４２５ｍから墜落　１周年　救助の皆様に感謝と振り返り　（６）　パラモーター界の事故防止　ヒヤリハットへの対応　２つの提言

昨日記事からの続きです。

パラモーター界のヒヤリハット事例の報告はどうなっているか？

残念ながらプロを含むゼネラルアビエーション界のようにはなっていません。まず、ヒヤリハット報告するシステムがありません。ですので、報告を推奨または勧告するようなことにもなっていません。

今のところ、私の知る限りですが、JPAやJPMAでヒアリハットの事例を関係者が知りえた情報や自己申告ベースで入手した情報をまとめて、会誌などに記載していること。または、みんなで事故事例を持ち寄っているサイトがあるのみとなっています。

例えば、

http://8230.teacup.com/mpgjiko/bbs　（運用の方、弊方判断で掲載させていただきたくよろしくです。）

しかしながら一番の問題なのは、事故の情報がほとんどでヒヤリハットはあまり見かけないことと、事故の情報でも公開情報の内容が非常に薄いということです。なぜなら、航空機事故調査委員会の様に航空機事故を公的にもしくは組織的に調査するシステムはありませんので、ニュースサイトのコピーがほとんどです。事故の実態はもとより、事故の原因のわずかなことさえも分かりません。

事例で言いますと、ニュースで、「２０１６年７月１８日、午前１１時ごろABCさん操縦のエンジン付きパラグライダーがDEF町の沖合９００ｍ付近の琵琶湖に墜落。ABCさんは病院に運ばれ、肋骨を折るけがをした。」

このような情報も全くないことから比べればまことにありがたいのですが、原因系の情報や実際の気象はどうだったのかなどの情報があまりにも少なく、これを読んだパラモーター愛好家が何を教訓として学んでいいのかが全く分かりません。

私の提言としては、パラグライダー／パラモーター／ハングの世界も一般航空の世界と同じヒアリハットのレポートシステムを構築すべきと思っています。

もう一つの提言は、パラモーターに限っては、出発点から半径３ｋｍを離脱するクロカン飛行については、最寄りの空港管制に届け出制（フライトプラン）とし、緊急時には航空管制官との通話を可能にすること。

もちろんこのためには最低限、操縦者には航空無線の免許が必要ですが、こうすることによって、飛行距離と時間が長いフライトの安全性は極端に上昇すると信じています。また、このことにより、航空管制側にも情報が集まるので、何かあった場合に原因系の探求も手掛かりが多くなる。

もちろん、これと両極端にある考え方が、航空機とは認められていないパラモーターは自由に飛びたい、何の規制も受けたくない、自己責任だ、それによるデメリットで安全性が損なわれても意に介さない、です。

もちろん、安全性の向上のためには、航空管制官にもパラモーターの特性の知識が求められます。もちろん、管制官が飛ぶなとは言いませんが、それなりの気象情報や他機の運航状況などの情報をパラモーター操縦者に与えることができます。これが、安全性の向上につながるという私の意味するところの大前提になります。

多くの賛同者がこのブログのコメントに返信して賛同されることを期待します。

blimp: モーターパラグライダー、パラモーター（４１８） パラモーター 琵琶湖上空４２５ｍから墜落 １周年 救助の皆様に感謝と振り返り （５） 航空界の事故防止 ヒヤリハットへの対応

blimp:  モーターパラグライダー、パラモーター（４１８）　パラモーター　琵琶湖上空４２５ｍから墜落　１周年　救助の皆様に感謝と振り返り　（５）　航空界の事故防止　ヒヤリハットへの対応

私は陸上単発、いわゆる軽飛行機の免許を取得しており２５０時間以上の飛行経験があります。

そして、飛行船関係の事業に携わり航空界も少し経験しました。桶川のホンダエアーポートに勤務していた。

その時に、少し驚きそして感心もしたのがレポート制度の中の、いわゆるヒヤリ・ハットに関する自発的報告制度。その中で驚いたのが、「非懲罰」の考え方。国際的には国際民間航空条約第13附属書で、「原因探求主義」と「非懲罰」の理念を示していて、現場でもそのように運用されている。

昔も今も航空業界でヒヤリ・ハットはいくらでもあるが、昔はこんなことは報告はされないし義務もない。なぜなら、そんなことをレポートしようもなら個人バッシングやら懲罰の対象になるから。一方これらはヒューマンエラーに原因するものが多いですから、同じようなことが何回も起こる。もちろんその何回かは実際のインシデントや事故につながっていく。それに気がついたＦＡＡは、さすが合理主義の米国、このレポート制度を構築し、そして懲罰や裁判に使わないことを明記した。

日本ではどうか？　同じようなレポート制度があり、非懲罰などは明文化はされていないようですがそのような運用だと聞く。

実際そうだと思う。今のネット文化でも同じようだが、こんなことを明文化してネットで見られるようにしたら、ものすごい反応があって、何やってんだ、もうやめろ、どこのどいつだ、私を殺す気か、などなど。これが人の常ですが、そうであっては事故は減らないし、結局はそんな反応を投稿した人も航空機事故にあって死ぬ確率が増すだけ。結局、何の解決にもならない。

なので、非懲罰、個人情報非公開の原則があるのです。

たとえば、「ヘリを操縦していて視界が悪くなり緊急で近くの空港に降りたい。そこの管制官とコンタクトするがなぜか着陸を拒否された。仕方なくもう少し遠いところの空港まで行き管制官と連絡を取っていたが、気象条件が悪く、うまく着陸できなくて結局実際の事故になってしまった」とする。

この場合は実際の事故であったので報告義務が生じる。しかし一方、もし無事着陸できた場合、一切報告はないのか？　昔は事故報告の制度しかなかったので報告するところ（宛先）はない。

これが今なら、これは予定外着陸であり理由も理由ですし、かなりのヒヤリハットですから、この制度で報告しなくてはいけません（ただ、日本では義務なのか自己申告なのか、この時点では調べ切れていない）。でも懲戒的なアプローチはない。もし非難や懲罰的事例が常であれば、事故でもないし、かろうじて着陸できた当事者は一切報告しないでしょう。

ここがポイントです。

この事例、実は仮定の話ではなく実際に事故になってます。

航空業務に関わる人は、気軽にヒアリ・ハットをしかるべきところにレポートして、みんなで情報共有できているか？　私の短い経験ですが、私はそう思ってます。

その際、人が実際にどう考えるのか？
①気軽で簡単、②レポートするのにいかなる憂いもない、③このレポートが事故を少なくすることに役立つことを知っている。

そして、どう考えてどう行動している？
①すぐにレポートしている、②いろいろ周りから言われるのでなにもしない、③自分に不利なことばかりだし、義務でもないし、事故防止に役立つかどうかも分からないし、レポートしない。

これがポイントです。

一方パラモーター界はどうか、記事を続けたいと思います。

blimp: モーターパラグライダー、パラモーター（４１７） パラモーター 琵琶湖上空４２５ｍから墜落 １周年 救助の皆様に感謝と振り返り （４） ウエーブへの対応

blimp:  モーターパラグライダー、パラモーター（４１７）　パラモーター　琵琶湖上空４２５ｍから墜落　１周年　救助の皆様に感謝と振り返り　（４）　ウェーブへの対応

この振り返りは７月１９日から毎日連続の記事にしています。

事故の原因はその後いくつか推定記事を載せました。飛び仲間とどう考えるかなどの話もしました。

今回の琵琶湖エリアの仲間でほとんど同じ数キロ以内で、実は同じような感じで、振り回されて墜落していた。このことも昨年の記事の中で少し記述していますが。

私が事故後に本人と話す機会も得たが、その時の状況や風の様子、風などの気象データはない。なので、墜落したこと意外ほとんどこの事故を共有できないが、いろんな状況からして、このエリアではパラモーターが簡単に墜落するくらいの風が時折生じることがわかる。

それは、地形や風のデータからして、私は琵琶湖の東の山々の上を風が通過する時に起きるウエーブの影響だと判断している。この考察は昨年の９月４日の記事にしている。

私は学生時代にグライダーを操縦していて、当時、アメリカやオーストラリア、南米のクロスカントリー飛行にあこがれたモンです。僕らが１５分くらいの飛行でただ降りるだけなのに、数時間飛行、そして６０００ｍとかの高度まで上がるんですから。その時に長ロングフライトと超高度飛行で使うのがウェーブ。

ですので、パラモーターで低く飛ぶ分には関係ないと思っていた。

しかし、今回のフライトでは通常飛行しない４００ｍ超を行っていて、グライダーの事例からすればそれでも十分低いはずが巻き込まれてしまった。通常は乱流ということで片付けられやすいが、パラモーターを７年もやっていれば、私や仲間が高度数百メートルで安定的な水平飛行をしていても数度は突然墜落してもおかしくはない。

でも、そんな事例は聞いたことがないので、そのような単なる乱流ではこの事象を片付けられない。

今回のことで推定したほうが得策なのは、高度が低くても地形（山）と風の向きによってはウェーブは起きると考えること。数百メートルの高度で飛行を計画する場合は、飛行ルートの風上に１０００ｍ級の山がないか注目をすること。

このような状況が推測される中で５ｍ／ｓ以上の風が吹いてルートが山の風下である場合は、飛行をやめたほうが良いが、それでも飛行する場合は荒れた風でない限り６０ｍ以下くらいの低高度を選択すること。

blimp: モーターパラグライダー、パラモーター（４１６） パラモーター 琵琶湖上空４２５ｍから墜落 １周年 救助の皆様に感謝と振り返り （３） ツイストへの対応

blimp:  モーターパラグライダー、パラモーター（４１６）　パラモーター　琵琶湖上空４２５ｍから墜落　１周年　救助の皆様に感謝と振り返り　（３）　ツイストへの対応

この振り返りは７月１９日から毎日連続の記事にしています。

キャノピーにパラグライダーを使った飛行にパラモーター（平地飛び）とパラグライダー（山飛び）の２種のがある。

私は山飛びの経験はないのですが、今回の経験とWEBなどにアップされている映像を見てみると、この２つは似て非なるもののように思う。

違いとして、パワーのあるなしはもちろん、キャノピーに支えられている重量、キャノピーのアスペクト比など詳細のつくり、など。そして、飛行が異常事態になった時の挙動がまるで違うと思う。

今回の疑問として、キャノピーがツイストを起こした時パラモーターと山飛びでは回復に大きな差があるのではないか。山飛びではその映像がけっこうアップされているのにパラモータではたいてい墜落の映像しかない。

パラモーターがツイストから回復した事例について、残念ながらほとんど報告されないので実態は不明です。

しかし、一つの警鐘として皆さんにお伝えしたいことは、パラモーターではツイストはほとんどの場合墜落すると考えて、装備の点検と飛行を組み立てる事（天候の判断、飛行ルートなど）です。

１）ブレークコードを常に持つのか、安定した風の中では手放しもあるのか？

人それぞれであり今のところどうすべきという定説はないが、山飛びはもともと上昇風を捉えることを大きな目的としており、したがって不安定な気流の中を飛行しており、キャノピーの潰れを前提として飛行しているわけで、ブレークコードの手離しは考えにくい。手を離すなということになってると思う。

パラモーターは、山に近づかない位置での飛行、そして気流が安定していると判断した時、そして長時間飛行のクロカンや撮影など飛行目的に沿って手放しがあると思う。

２）パラモーターでのツイスト事故をどう防ぐか？

意識としてパラモーターではツイストしたら終わりを前提とする。ブレークコードから手を離す場合は、もちろん推奨しないが、ここで墜落したらどうなるかを考える事。もちろんほとんどの場合最悪の結果になるはずですが。

ブレークコードの手ごたえから風を判断すること、と、手を離さないことが重要になる。

ユニット側のツイストとして、パラモーターでは、ぶら下がっている重量が重い分、わずかなガスト（風の息）でも見かけの重量が大きく変動する。重量が少なった瞬間にはわずかなツイスト方向の力でも簡単にツイストしてしまう。例えばペラの遠心力とか、わずかな左右のアンバランス力とか。

ですので、全体的に風が弱くてもガストを感じるときは飛行を中止する。例えば弱いサーマルなどでも。

明日に続く。

blimp: モーターパラグライダー、パラモーター（４１５） パラモーター 琵琶湖上空４２５ｍから墜落 １周年 救助の皆様に感謝と振り返り （２）

blimp:  モーターパラグライダー、パラモーター（４１５）　パラモーター　琵琶湖上空４２５ｍから墜落　１周年　救助の皆様に感謝と振り返り　（２）

事故の振り返り記事は以下の日時で記事にしています。

２０１６年７月３０日、８月６日、８月２３日、８月２７日、９月３日、９月４日。

墜落事故でどうなったか、あまり書けてなくて緊迫感が伝わらないかも、、、と思っています。

もちろん４２９ｍから墜落してほとんど回復した現実を見て、どうして大丈夫なの？という疑問は多くあったと思いますが、遠慮してか直接どんな状況だったかを聞かれることはありません。

実際は緊迫の連続でした。この高さから高度約８６ｍの湖面まで２０秒で墜落、GPSのデータを解析すると、スパイラルしながら少なく見積もっても約９０ｋｍ／ｈで湖面に激突している。

そのまま、琵琶湖に沈み水面下１０ｍの湖底でほぼ死んでる状態の心肺停止状態。なお、ユニットの椅子とヘルメットがあるおかげと推定され、体には大きな外傷はなかったが、体の内部では肺が潰れており脳内出血も多くありほとんど死んでる状況。

私がこの記事を続ける理由は一つは、現場で助けていただいた方々への救助の感謝、次に救急の体制が良かったことの報告、次はパラモータ界の事故を無くす努力への対応の改善だと思ってます。

幸いにも初夏の国民祭日で多くの人がボートなどで楽しんでいた。即座に数隻が墜落現場に集まっていただき１００ｋｇを超すユニットと私を引き上げてくれた。さらにボート上で揺れる中、心肺蘇生を即座に実施していただいた。さらに幸運なことに現役外科医先生のボートが接続し、すぐに本格的な心肺蘇生を実施いただいた。

そのまま、岸に近づくと、そこには救助いただいた仲間から電話して救急手配したドクターヘリがすでに着陸しており、そのままプロの救急隊に引き継がれ病院のＩＣＵに運ばれた。ここまで、推定ですが心肺停止から３分以内で引き上げてBLS開始（BLS:心肺蘇生術:一次救命処置(Basic Life Support)。そしてヘリで運ばれた後、約３０分後にはＩＣＵで本格的な治療開始。

私の心臓がいつから自律鼓動を始め、いつから自律呼吸を始めたかは不明ですが、皆さんの手でずっと脳に血液が送られていたことは、今の私の脳の状況からして確実です。

本当に秒単位の連係プレーでした。これらがわずかでも欠けていたならば、今の私はありません。

深く深く感謝申し上げます。

blimp: モーターパラグライダー、パラモーター（４１４） パラモーター 琵琶湖上空４２５ｍから墜落 １周年 救助の皆様に感謝と振り返り （１）

blimp:  モーターパラグライダー、パラモーター（４１４）　パラモーター　琵琶湖上空４２５ｍから墜落　１周年　救助の皆様に感謝と振り返り　（１）

昨年の今日、７月１８日に琵琶湖の南から北上フライトをして彦根までクロカンを予定するが、離陸して１０分くらいした後、琵琶湖大橋の北側を飛行中に突然墜落してしまった。

その瞬間もその１日についてもすべての記憶を喪失し、その後はいろんな人から記憶をよみがえらせる旅でした。

まずもって、同じクラブで心配をおかけしましたメンバー、直接湖面で救助していただいた方々、その後救急でドクターヘリなど運用いただいた方々、病院で治療いただいた方々、そのほか警察や救急の方々、家族や親戚、飛び仲間、多くの関わっていただいた方々に深く深く御礼申し上げます。

１年たった今、私は奇跡的に何事もなかったような日々を送らせていただいていますが、ほとんど９９．９９９％は死んでいたこのような事故を起こさないためには何が必要なのか、他の人には絶対に同じ事を起こしてもらっては困るという強い決意のもとに、少し私の思いや検証事項をしばらく記事にしていきたいと思います。

Ｂlimp: ニッケル水素電池の実力を見る（４０５） 電動バイク ｇｌａｆｉｔ GFR-01 （１） Ｍａｋｕａｋｅ

Ｂlimp: ニッケル水素電池の実力を見る（４０５）　電動バイク　ｇｌａｆｉｔ　GFR-01 （１）　Ｍａｋｕａｋｅ　

このカテゴリは「電気自動車／電動パラモーター」ですが記事数は「パラモーター」の記事数で。

諸事情で私のパラモーター用の空飛ぶ電動ユニットの開発が遅れている中、同じようなプロジェクトで、地上走行のユニットですが電動バイクでユニークなプロジェクトを見つけました。

スペックはこうなっている。

特徴はバイクでは一般的なサスペンションがなく、折り畳み自転車のような電動バイクでしょうか。１８ｋｇと軽くて折りたたむと小さい。

残念ながら試乗する機会がなく、いろいろ実際はわからないので机上予測するしかない。

１）走りの予想。モーター馬力と発進性能や最高速の予測

これは０．３５Ｐｓ。一方一般的原付の低いほうでも３．５Ｐｓあるのでこれは約１／１０になる。
これで走るの？

原付が重さ８０kgくらいなので人間を７０ｋｇとして１５０ｋｇ。これはバイク重量が１８ｋｇなので合計８８ｋｇ。合計同士でこっちが半分としてもこの出力は相対で０．７Ｐｓ相当になる。

しかし、動力はＰＳだけでは決められないトルクというものがある。
発進で言うとモーターのトルクとエンジンのトルクは比較が難しいのですが、走り始め、エイヤッとい言うと３～５倍は出る。トルク５倍とする０．７ｘ５＝３．５Ｐｓになる。なので、出だしは原付並み。なので最高速は別にして普通に走ると思う。

なお、女性が試乗しているビデオを見ると出だしは少しフラついており（エコモードと言ってるが）、パワフルと言うわけではない。

最高速度は概ねエンジン出力に関係し、その時の抵抗は主に走行抵抗と受ける風圧。一方動力は効率に関係し、電気系が直接駆動でメカロスが少ないとして４割改善するとしてそれを換算すると０．７ｘ１．４＝０．９８Ｐｓくらいに相当する。

予想すると、原付の最高速度を６６ｋｍ／ｈとして３３ｋｍ／ｈは１／２なので必要馬力は二乗になり１／４位は必要と思うので、それを逆算で換算すると０．９８ｘ４＝３．９Ｐｓ相当。何とかつじつまが合うのでカタログは３３ｋｍ／ｈはその程度なんでしょうね。

なお、以上は原付バイクとの相対数値の話。実際のモーター最高出力はホームページのQ＆Aで定格２５ｋＷとあり、カタログの０．２６ｋＷとの関連は不明（２５ｋWはあるわけがなく０．２５ｋWの間違いか？）。

２）乗り心地の予想

サスペンションがないので基本バイクより悪いと思われ自転車並み、のはず。なお、バイク用のタイヤ採用と謳っているので、空気圧が自転車の６気圧より少なく、３気圧以下であれば衝撃は緩和される。実際のところは乗ってみないとわからない。

３）バッテリー

３６Ｖ　１０.２Ａｈのリチウムイオン電池。このバイクを購入する人は安全性は当然として、一番の関心があるか、あるべき。Ｗｅｂページによると韓国ＬＧ製のバッテリーで、３００回の充放電後で容量が８０％とある。

これがばったもんだと使い物にならない製品になるが、設計・製作の取りまとめは日本の会社だし（和歌山）、大丈夫と思いたい。

さて、私の想定、なお満充電で４０ｋｍ走れるとして（スペックは４５ｋｍ）、通勤と買い物などで毎日１０ｋｍで走るとして４日で充電が必要になる。少し余裕を見て概ね３．６日に一回として年間で１００回の充放電になる。

よって、３年後には４０ｘ０．８＝３２ｋｍ　満充電で３２ｋｍの走行距離になる。このころは少し苦しいですね。
今のところバッテリーは少し高価なようですので、もしできれば手持ちのバッテリーを活用したいところですね。

今後実際に作って実証してみたいと思います。

なお、購入手続き（＝出資）をとりました。納品は１１月ですので、それまでいろいろ考察してみます。

Ｐ．Ｓ．初期の疑問
　　　　変速機がないので急な坂ではモーターはかなりのトルクを必要とする。
　　　　うまく登ってくれるのだろうか？　足でアシストするくらいは必要と思うが
　　　　こけるくらいの速度にはなってほしくないのだが、、、

Ｂlimp: ニッケル水素電池の実力を見る（３０５） リチウムイオン電池 ローソンで リチウムチャージャー ＦＬ１４Ｓ３

Ｂlimp: ニッケル水素電池の実力を見る（３０５）　リチウムイオン電池　ローソンで　リチウムチャージャー ＦＬ１４Ｓ３

ローソンに入ったところ、お買い得かごの中に入っているこれを見つけた。値段はそれなりにお買い得なんだろうということで、衝動買いしてしまった。

ネットで探すとこれ。

多摩電子工業（株）のホームページで、旧機種にはなってない。

これはリチウムイオン電池ではなくラジコンなどで使うリチウムポリマー電池なんですね。ＷＥＢで調べるとポリマーの電解液が高分子ポリマーで電解質がゲル状で、液漏れや発火しにくいとある。ただし製造プロセスの自動化が難しくリチウムイオンより高価。

ＷＥＢでは、安全回路を省く製品が多く（主に中国製やラジコン用）その意味では安いが危険度は増加する、とある。

値段の要素は大きいがそれとは別に何が良いと思ったのか？やはり日本製なので信頼性がある（生産自体は中国）ことと、軽くて小さいこと。

これで、指でつまめるカメラ（６月２１日記事参照）の外部電源にしようと思う。

一般ＵＳＢとマイクロＵＳＢが各１個あり充放電ができる。

たとえばカメラも充電できる。α６０００を充電しているところ。

このようにスマホ、タブレット、ガラ携など、電池がなくなった緊急時には重宝する。

この大きさ、この重量なら常の携帯も許せるし。